Dans la vague de mondialisation des véhicules à énergie nouvelle, les entreprises de bornes de recharge se sont également lancées dans la voie de la mondialisation. Cependant, ce voyage n’est pas sans heurts. "L'acclimatation" est devenue un problème plus préoccupant que la concurrence par les prix. Il s’agit d’un défi systématique en termes de politiques, de technologies, d’opérations, de culture et d’autres aspects. Ce n'est qu'en résolvant ces problèmes un par un que les entreprises pourront s'implanter solidement sur les marchés étrangers.
Infrastructure et environnement politique : le premier obstacle à la mondialisation
L'industrie nationale des bornes de recharge a bénéficié de nombreux « dividendes politiques », mais ces dividendes disparaissent lorsqu'ils partent à l'étranger. Lors de la construction de bornes de recharge en Chine, le bureau de l'approvisionnement en électricité aide souvent à faire passer les lignes externes, et certaines régions réduisent ou exonèrent également les frais d'électricité de base, ce qui réduit considérablement le coût d'investissement des opérateurs. Mais à l'étranger, non seulement un tel soutien n'existe pas, mais la demande d'électricité doit également faire face au dilemme du « coût élevé et du cycle long », ce qui entraîne directement un allongement du cycle de livraison, d'installation et de mise en service du client, et le rythme du rendement du capital de l'entreprise est également perturbé.
Les pays européens et américains ont fixé par voie législative des seuils de production localisés. Par exemple, les États-Unis exigent que les bornes de recharge bénéficiant de subventions au titre de l'« Infrastructure Act » soient construites aux États-Unis, et depuis juillet 2024, 55 % des composants doivent être produits aux États-Unis. Ces barrières commerciales ont considérablement augmenté les coûts de conformité pour les entreprises chinoises de bornes de recharge souhaitant se mondialiser.
Les différentes normes de certification dans les pays étrangers constituent également un seuil. Selon China Energy News, les produits de recharge exportés vers l'Union européenne nécessitent la certification CE, avec un cycle de 3 à 5 mois et un coût d'environ 500 000 yuans ; Les exportations vers les États-Unis nécessitent une certification UL, avec un cycle de 9 à 10 mois et un coût d'environ 1 000 000 de yuans. D'autres pays et régions ont également leurs propres exigences de certification. Ce phénomène de fragmentation des normes fait que l’époque où une certification pouvait être utilisée dans plusieurs pays appartient au passé.
Solutions techniques et opérations : la localisation est la dure vérité
Les solutions de systèmes de recharge domestiques matures sont difficiles à appliquer directement à l’étranger. Les clients étrangers ont besoin d'un système de gestion de l'énergie compatible avec le photovoltaïque et le stockage d'énergie, ainsi que d'un schéma d'expansion modulaire flexible par étapes, afin de s'adapter au rythme de promotion des différents projets.
Les problèmes d'adaptation au niveau opérationnel sont plus fragmentés mais critiques. La différence dans les habitudes de paiement nécessite que le système de recharge soit compatible avec les différents modes de paiement locaux. Par exemple, le paiement par carte de crédit est utilisé en Europe et les portefeuilles électroniques - sont populaires en Asie du Sud-Est. Les barrières de sécurité des données sont également délicates. Les clients européens et américains utilisent rarement les plateformes nationales d'exploitation de recharge, et « l'interopérabilité OCPP » est devenue une condition préalable à la coopération. Une fois que l’interopérabilité échoue, la coopération échoue.
Les piles de chargement ne sont pas des équipements qui « peuvent être laissés seuls après l'installation ». Ils doivent interagir en permanence avec les plateformes, les véhicules et les utilisateurs, et des situations anormales se produisent fréquemment. Les statistiques montrent qu'environ 2/3 des anomalies sont causées par des facteurs objectifs et que moins d'un tiers seulement sont causées par la qualité de l'équipement. L’importance des services localisés dépasse donc de loin celle des produits eux-mêmes. Comment réagir rapidement et résoudre efficacement les problèmes est devenu l'un des principaux atouts de la compétitivité des entreprises.
Cognition culturelle et gestion d'équipe : barrières invisibles
Les différences culturelles et cognitives sont des « barrières invisibles » facilement négligées. Au niveau de la communication, les Chinois et les étrangers ont des compréhensions logiques et des façons de faire différentes, ce qui conduit souvent à des ajustements répétés de la demande et augmente les coûts de communication interne.
Au niveau cognitif, il est impossible d’appliquer directement aux pays développés les normes nationales de qualité et de service. Les clients étrangers ont des exigences plus strictes en matière de fiabilité des produits et de-service après-vente. Par exemple, le marché européen prête non seulement attention à la fonction de chargement des piles, mais attache également une grande importance au design esthétique, le considérant comme une sorte d'art industriel. Cela oblige les entreprises à sortir de l'inertie du « maintien de la relation client » et à se tourner vers l'amélioration approfondie de la qualité des produits et la recherche et le développement technologique.
La constitution et la gestion d’équipes localisées sont cruciales. La pensée logique et les modes de travail des équipes étrangères sont différents de ceux de la Chine. Les entreprises qui réussissent établissent souvent des équipes indépendantes à l'étranger, couvrant l'ensemble de la chaîne de vente, de support technique, de formation et de service client, et mettent même en place des entrepôts et des centres de formation locaux pour parvenir à une véritable intégration culturelle.
Solutions : de l’exportation de produits à l’autonomisation écologique
Face à ces défis, les entreprises doivent passer de « l'exportation de produits » à « l'adaptation du système + la culture en profondeur localisée ». Techniquement, nous devons créer des solutions flexibles, évolutives et compatibles avec plusieurs-scénarios, telles que la conception de solutions intégrées de recharge de-stockage-photovoltaïque pour les besoins de différentes régions.
Sur le plan opérationnel, établir un réseau de services localisé efficace pour s'adapter aux exigences locales en matière de paiement et de sécurité des données. Certaines entreprises résolvent la complexité des paiements à l'étranger grâce à la « collecte agrégée +-gestion de fonds transfrontalière », permettant aux entreprises de se concentrer sur leur activité principale.
En termes de modèle commercial, il devrait passer du "point de vente unique-à l'"autonomisation écologique", en intégrant l'écologie mature du "stockage source-réseau-charge-de la Chine avec les besoins de transformation verte des parcs à l'étranger pour créer des solutions "équipement + recharge et échange de parcs" et réaliser l'expansion des revenus de vente ponctuels-au partage d'énergie et aux revenus d'actifs carbone.
Pour résoudre les défis multidimensionnels liés à la mondialisation des bornes de recharge, les entreprises doivent saisir avec précision les caractéristiques de chaque marché régional et parvenir à une culture approfondie et localisée de la technologie, de l'exploitation, de la culture et de la gestion. Ce n'est qu'ainsi qu'ils pourront véritablement franchir le fossé de « l'acclimatation » et prendre une position de leader dans la nouvelle vague énergétique mondiale.