Ces dernières années, un nombre croissant de véhicules électriques ont été équipés de plates-formes de recharge à haute tension de 800 V-, doublant la tension du courant dominant auparavant.Système 400V.
Cependant, si vous vous attendez à ce que cela double les vitesses de chargement, vous devrez peut-être ajuster vos attentes.
La physique au lycée nous enseigne que la puissance électrique est égale à la tension multipliée par le courant (P=U*I). Pour des capacités de batterie similaires, augmenter la tension ou le courant peut augmenter la puissance de charge et raccourcir le temps de charge.
Le problème, cependant, est que l’augmentation du courant entraîne une augmentation du chauffage de la résistance, ce qui non seulement augmente la perte d’énergie, mais présente également des risques pour la sécurité.
En revanche, augmenter la tension constitue une approche technique plus réalisable. De plus, la recharge à courant élevé-exige des câbles plus épais, ce qui augmente les coûts. Cependant, pour une même puissance, augmenter la tension de 400 V à 800 V réduit le courant, permettant des faisceaux de câbles plus fins. Cela permet non seulement d'économiser du matériel, mais également de réduire le poids du véhicule, améliorant ainsi l'autonomie.
Les recherches montrent que le passage d'une plate-forme de 400 V à une plate-forme de 800 V peut réduire le courant de 375 A à 125 A, et que la consommation de cuivre par mètre de faisceau de câbles peut être réduite d'environ 63 %.
Un autre rapport indique qu'un véhicule équipé d'une batterie de 100 kWh peut être environ 25 kg plus léger en utilisant une plate-forme haute tension-de 800 V par rapport à une plate-forme de 400 V. En d’autres termes, le système 800 V offre théoriquement les avantages d’une « charge plus rapide et d’une carrosserie plus légère ».
Alors pourquoi l’expérience réelle n’est-elle pas aussi prononcée qu’on l’imagine ? Par exemple, lors du choix d'une voiture, un utilisateur a comparé deux modèles de la même marque avec une capacité de batterie et une autonomie similaires : le modèle 400 V a mis 26 minutes pour passer de 30 % à 80 %, tandis que le modèle 800 V a mis 20 minutes pour passer de 10 % à 80 %.
Bien que le modèle 800 V soit effectivement plus rapide, l'avantage n'est que de quelques minutes dans la plage de charge rapide-couramment utilisée. De plus, ces données proviennent pour la plupart de conditions de laboratoire idéales et nécessitent des stations de suralimentation adaptées pour obtenir des résultats.
La réalité est que ce qu'on appelle "800 V" fait référence à une plage de tension, généralement comprise entre 550 V et 930 V. De nombreux modèles ne chargent pas systématiquement à 800 V pendant la charge réelle.
Par exemple, la puissance de charge maximale nominale d’une voiture neuve est de 440 kW. Même fonctionnant à 800 V maximum, il nécessite près de 600 A.
Le courant de sortie actuel des chargeurs publics courants de 120 kW n'est généralement que de 300 A, ce qui est insuffisant pour répondre à la demande de pointe de ce véhicule. Par conséquent, en utilisation réelle, la puissance de charge des modèles 800 V est souvent inférieure à la valeur théorique, réduisant naturellement l'écart avec les modèles 400 V.
De plus, lorsque la charge de la batterie dépasse 80 %, le véhicule passe automatiquement en mode de charge d'entretien pour protéger la durée de vie de la batterie, réduisant considérablement la puissance, diminuant encore davantage l'avantage du 800 V.
Si vous utilisez un chargeur lent AC domestique, la puissance est déjà faible et l’impact de la tension sur la vitesse de charge est encore plus minime.
Dans l'ensemble, la plate-forme haute tension-800 V représente une avancée technologique importante pour les constructeurs automobiles recherchant un équilibre entre autonomie et efficacité de charge, et elle représente une avancée technologique significative. Cependant, les consommateurs devraient considérer rationnellement l’augmentation de la vitesse de recharge et faire des choix en fonction de leurs scénarios d’utilisation individuels du véhicule.