Actuellement, l’expansion des bornes de recharge dans les zones rurales est devenue l’un des secteurs les plus populaires du marché de la recharge, les équipements pénétrant rapidement dans les comtés et les townships.
Mais les bornes de recharge rurales sont-elles vraiment rentables ? Quelles sont les différences entre elles et les bornes de recharge publiques urbaines ? Et qui sont leurs principaux groupes d’utilisateurs ?
Sur la base de plusieurs données de recherche en ligne et d’études de cas industrielles, nous avons pu déconstruire la rentabilité et les caractéristiques opérationnelles de ce marché océan bleu.
Disposition typique des bornes de recharge rurales et de comté : une pile, une station, avec des itinéraires de transport comme emplacements principaux
Des recherches en ligne montrent que les opérateurs de recharge axés sur les zones rurales adoptent souvent le modèle « une pile, une station » -une pile de recharge associée à deux prises de recharge, chacune d'une puissance de 60 kW, capables de desservir simultanément deux véhicules. Les emplacements clés sont concentrés le long des principales artères de transport telles que les autoroutes nationales, provinciales et de comté.
Dans certaines régions du sud-ouest de la Chine, un opérateur a déployé plus de 1 200 piles de recharge lente-et de petites piles de recharge CC de 60 kW dans les comtés entourant les centres-villes. Après deux années de développement dédié, leur efficacité opérationnelle globale a largement dépassé celle des bornes de recharge publiques urbaines.
La rentabilité dépasse les attentes : revenu quotidien de 45 à 50 yuans, retour sur investissement en 2 à 3 ans
L'étude a révélé des données de bénéfices impressionnantes : sur les marchés ruraux et départementaux, la capacité de recharge quotidienne moyenne par borne de recharge peut atteindre 200 kWh (100 kWh par chargeur), dépassant même certaines bornes de recharge urbaines publiques (dont certaines ont une capacité de recharge quotidienne moyenne inférieure à 100 kWh par chargeur). En termes de revenus, les frais de service quotidiens moyens par borne de recharge sont d'environ 45 à 50 yuans, avec des revenus mensuels moyens dépassant 1 300 yuans.
Du côté des coûts, l'investissement dans la construction d'une seule borne de recharge s'élève à environ 25 000 -30 000 yuans. La différence de prix vient principalement de la distance de câblage : si la borne de recharge est située à proximité des poteaux du réseau électrique, les coûts de construction peuvent être considérablement réduits. La borne de recharge elle-même représente la plus grande partie du coût. Le prix d’une seule borne de recharge de 60 kW oscille entre 10 000 et 20 000 yuans selon le fabricant.
Sur la base d'un bénéfice net annuel moyen de 10 000 yuans après déduction des commissions et autres coûts, une seule borne de recharge peut rembourser son investissement en 2-3 ans, ce qui dépasse de loin la prévision précédente de l'industrie d'un « cycle de profit long » dans les villes de rang inférieur.
Selon les estimations de l'industrie, le marché de la recharge rurale en Chine atteindra 26 milliards de yuans d'ici 2030, confirmant ainsi son potentiel de profit.
Modèle de coopération innovant : partage des bénéfices des agriculteurs au lieu de la location de terres, résolvant les défis d'exploitation et d'entretien
Contrairement au modèle de « location de terrain-et de-construction de bornes » couramment utilisé dans les bornes de recharge urbaines, le modèle de coopération dominant sur les marchés des comtés et des cantons est le « système de coopérative d'agriculteurs ». Les recherches montrent que les exploitants choisissent souvent les agriculteurs disposant de terrains inutilisés le long des routes nationales pour construire des stations en utilisant leurs terrains vacants pouvant accueillir deux places de stationnement. Au lieu de payer un loyer, ils partagent les bénéfices avec les agriculteurs.
Ce modèle est gagnant-pour toutes les parties : il réduit les coûts de construction des bornes pour les exploitants et transforme les agriculteurs en "opérateurs-à temps partiel" responsables de tâches de base telles que le fonctionnement des interrupteurs d'urgence des bornes de recharge et l'assainissement du site. Cela résout efficacement les problèmes liés à la lenteur de la réponse et aux coûts élevés des opérations des comtés et des cantons.
Pour les agriculteurs, les cours inutilisées peuvent être transformées en actifs précieux, leur permettant de réaliser un profit stable sans aucun investissement supplémentaire. Des « modèles-de collecte d'énergie » similaires sont également mis en œuvre à Lingtai, dans le Gansu, où les terres collectives inutilisées du village sont utilisées pour construire des bornes de recharge, générant plus de 50 000 yuans de revenus annuels pour les villages participants.
Inversion du profil des utilisateurs : 75 % sont des véhicules de fret, la demande logistique devenant le principal moteur.
Initialement, l’industrie prévoyait généralement que les voitures particulières seraient les principaux utilisateurs des bornes de recharge dans les comtés et les townships. Cependant, les données de recherche montrent que 75 % des utilisateurs de recharge dans les comtés et les cantons sont en réalité des véhicules de fret, les plateformes comme Huolala représentant la part la plus élevée.
Ce renversement est dû à la transition accélérée vers l’électrification des véhicules commerciaux dans le secteur des transports et à la demande croissante de logistique dans les comtés et les cantons. Les véhicules de marchandises ont un besoin urgent d'une recharge temporaire, et la rareté des installations de recharge dans les comtés et les communes fait des stations de recharge situées le long de l'itinéraire des nœuds de recharge essentiels.
Différences fondamentales par rapport aux bornes de recharge publiques urbaines : mise en œuvre plus rapide, moins de concurrence et demande plus urgente
Par rapport à la tarification publique urbaineLes bornes de recharge, les bornes de recharge des comtés et des communes offrent des avantages dans trois dimensions clés :
- La disparité dans l’efficacité de la mise en œuvre : les bornes de recharge publiques urbaines peuvent prendre jusqu’à quatre mois entre le lancement du projet et sa mise en service, ce qui nécessite des processus d’approbation et de conception complexes. En revanche, les stations à pieu unique-de comté et de canton peuvent être réalisées depuis la recherche jusqu'à la mise en service en aussi peu que 10 jours et aussi peu que 15 jours.
- Environnement moins compétitif : Le marché actuel de la recharge dans les comtés et les cantons n'a pas encore connu une poussée de concurrence, tandis que la densité des bornes dans les zones urbaines centrales est extrêmement élevée, ce qui entraîne une concurrence féroce.
- Besoins de recharge plus réactifs : les utilisateurs urbains ont tendance à recharger à des endroits désignés, tandis que les utilisateurs des comtés et des cantons comptent sur une recharge temporaire, avec des temps de recharge irréguliers. Même pendant les périodes de prix élevés de l'électricité, les taux d'utilisation des bornes de recharge des comtés et des cantons peuvent toujours se maintenir entre 30 et 40 %.
Un scénario typique montre que dans les zones pittoresques, les opérateurs installent des bornes de recharge tous les 3 à 5 kilomètres. Les utilisateurs peuvent recharger en une heure tout en dînant ou en se reposant, atteignant ainsi un équilibre bentre efficacité et expérience utilisateur.
Sélection du site : la route nationale et l'accès dégagé sont des indicateurs clés
Le choix du site est une variable clé dans la rentabilité des bornes de recharge dans les comtés et les cantons. Au cours de l'enquête, les opérateurs ont généralement développé un modèle de sélection de site dédié : les principales exigences sont la proximité des autoroutes nationales, des sites dégagés et clôturés et, idéalement, une visibilité dégagée à partir de 50 mètres. La signalisation peut encore améliorer la visibilité. Étant donné que les utilisateurs des comtés et des communes rechargent souvent en passant, la visibilité détermine directement l’utilisation des bornes de recharge.
Plans futurs de l'industrie : l'expansion régionale, les programmes pilotes inter-provinciaux et la coopération ouverte sont des tendances
Sur la base des plans d'aménagement des plusieurs opérateurs interrogés, les marchés-de niveau inférieur se concentreront sur trois domaines clés :
Approfondir le développement du marché local : étendre davantage la couverture dans les emplacements existants et augmenter la densité des bornes de recharge le long des principales voies de transport ;
Modèle de validation inter-provincial : donner la priorité à l'expansion dans les régions présentant des taux de pénétration élevés des nouvelles énergies, telles que le sud-ouest de la Chine et le sud de la Chine, pour valider l'adaptabilité inter-régionale du modèle ;
Coopération avec un écosystème ouvert : attirer plus de participants grâce à un modèle de franchise tout en ouvrant simultanément une plate-forme d'exploitation propriétaire. Cette plateforme, qui comprend des fonctionnalités telles que le partage et le règlement des bénéfices, le calcul de la période de récupération et la tarification intelligente, peut aider des groupes comme les agriculteurs à se transformer rapidement en « petits opérateurs » et à revitaliser les ressources inutilisées.
Étude de cas pratique : les agriculteurs gagnent plus de 2 000 yuans de bénéfices mensuels, transformant ainsi les espaces inutilisés en revenus
Une étude de cas réalisée dans un comté du sud-ouest est assez représentative : pendant les hautes saisons touristiques hivernales et estivales, une borne de recharge de 60 kW peut générer des bénéfices mensuels de 1 400 -2 300 yuans pour les agriculteurs participants. Avec le bon emplacement, cela peut augmenter le revenu annuel de plus de 10 000 yuans. Pour les agriculteurs, les chantiers auparavant inutilisés peuvent générer des revenus complémentaires stables sans investissement supplémentaire, créant ainsi un moyen à faible risque d’augmenter leurs revenus.
Les données de recherche en ligne indiquent que le marché de la recharge des comtés et des cantons est passé d'un marché de niche à un marché océanique. Grâce à une correspondance précise des modèles et des emplacements, l'implantation de bornes de recharge dans les zones rurales peut non seulement générer des bénéfices stables, mais également créer un écosystème gagnant-gagnant reliant les opérateurs, les agriculteurs et les utilisateurs. Pour ceux qui se concentrent sur les marchés de niveau inférieur-, les espaces inutilisés et les nœuds de transport dans les comtés et les cantons présentent de nouvelles opportunités de développement.